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Ein Walkaround von Thomas Schneider
Der Sikorsky S-58 war ein US-amerikanischer U-Jagd- und Transporthubschrauber mit Kolbentriebwerk. Bei den Luftstreitkräften der Vereinigten Staaten
wurde die S-58 ab 1962 einheitlich als H-34 bezeichnet. Mit einer Besatzung von zwei Mann konnte die Transportversion bis zu 16 Passagiere oder im
Ambulanzeinsatz acht Verwundete auf Tragen oder auch 1350 kg Fracht befördert werden.
Der S-58 war ein Hubschrauber in Haupt-/Heckrotorkonfiguration. Der Rumpf war in Ganzmetall-Halbschalenbauweise gefertigt. Vor dem Laderaum war –
durch ein Brandschott abgetrennt – der luft-/gebläsegekühlte Neunzylinder-Sternmotor unter einer kuppelförmigen Verkleidung montiert, die sich nach links
und rechts aufklappen ließ. Der Motor war mit der Abtriebswelle schräg nach hinten oben geneigt eingebaut. Die Kühlluft wurde im oberen Segment
zwischen Motorraum und dem Cockpit durch eine Reihe vergitterter Öffnungen aus einem Zwischenraum angesaugt und konnte durch Öffnungen unten an
der Motorverkleidung wieder austreten. Die Antriebsleistung wurde durch eine entsprechend der Motorneigung schräg nach hinten oben laufende Welle
unter den Pilotensitzen hindurch auf das Hauptgetriebe über-
tragen, das unmittelbar hinter der Pilotenkanzel und oberhalb
des Laderaums montiert war. Der Hubschrauber hatte einen
vierblättrigen Hauptrotor, der in der Draufsicht linkslaufend
war. Die Rotorblätter waren im symmetrischen Profil NACA
0012 ausgeführt. Der ebenfalls vierblättrige Heckrotor be-
fand sich auf der linken Seite des hochgelegten Teil des
Heckauslegers. Sowohl die Hauptrotorblätter als auch der
Heckausleger waren zum Einsatz auf Trägerschiffen und
zum Transport faltbar. Das Cockpit war in einer erhöhten
Position über dem Laderaum angeordnet. Das feststehen-
de Fahrwerk bestand aus einem breitspurigen, gefederten
Hauptfahrwerk mit freiliegender Verstrebung vorne auf
Höhe des Cockpits und einem Spornrad hinten. Die Fracht-
tür war rechts, der Auspuff links angeordnet.
1950 hatte die United States Navy den Sikorsky S-55 in
Dienst gestellt, der das Potential von Hubschraubern bei
der U-Boot-Jagd zeigte. 1953 wurde deshalb ein Helikopter
in Auftrag gegeben, der die S-55 ersetzen sollte. Gefordert wurde eine größere Reichweite, eine höhere Waffenzuladung und die Ausrüstung mit einem
Tauchsonar. Sikorsky reagierte mit dem Prototyp XHSS-1, der am 8. März 1954 in Bridgeport, Connecticut erstmals abhob. Die Bauweise ähnelte dem S-55,
jedoch war der S-58 deutlich größer.
Bereits am 20. September startete das erste Serienmodell des S-58. Der U-Jagd-Hubschrauber der U.S. Navy erhielt die Bezeichnung HSS-1 Seabat. Die
Version als Transporthubschrauber, kam ab 1955 bei der United States Army als H-34A Choctaw zum Einsatz, und ab 1957 beim United States Marine
Corps als HUS-1 Seahorse. 1962 wurde das Bezeichnungssystem vereinheitlicht und der S-58 wurde einheitlich als H-34 bezeichnet. Die U-Jagd-Versionen
wurden in SH-34 umbenannt, die Army flog von nun an den CH-34 und das Marine Corps den UH-34.
Die im Vietnamkrieg eingesetzten – zu dieser Zeit neuartigen – Hubschraubertaktiken erforderten universell einsetzbare Maschinen, ein Kriterium, das der
Bell UH-1 sicher erfüllte. Dennoch wurde ein mittlerer Transporthubschrauber als Truppen- und Verwundetentransporter benötigt. Diese Rolle übernahm zu
einem großen Teil der S-58. Die verwendeten Sternmotoren waren eigentlich schon bei der Einführung der S-58 nicht mehr Stand der Technik; so wurden
einige Versionen später mit Doppelturbinen des Typs Pratt & Whitney PT6T Turbo Twin Pac ausgestattet. Von diesem Hubschraubertyp wurden insgesamt
etwa 2800 Einheiten produziert: 1901 Stück hatte allein Sikorsky hergestellt, der Rest verteilt sich auf Lizenznehmer aus aller Welt, darunter Westland
Aircraft aus Großbritannien mit 356 Exemplaren des Wessex.
145 Exemplare wurden als H-34G bei der deutschen Bundeswehr eingesetzt. Quelle: Wikipedia
Hersteller:
Sikorsky Aircraft Corporation
Rotordurchmesser:
17,07 m
Rumpflänge:
14,25 m
Länge über alles:
20,00 m
Höhe:
4,86 m
Rüstmasse:
3.815 kg
Startmasse:
6.050 kg
Besatzung:
2
Höchstgeschwindigkeit:
216 km/h
Dienstgipfelhöhe:
3.200 m
Reichweite:
450 km
Triebwerk:
1 Wright R-1820-84D-Sternmotor
mit 1121,6 kW (1525 PS)
Museumsexponat:
Deutsches Museum, Flugwerft Oberschleißheim
Fotos soweit nicht anders angegeben: Thomas Schneider
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