sehr empfehlenswert !

Fazit Bei diesem Buch handelt es sich meiner Meinung um DAS Nachschlagewerk zum Tornado der Luftwaffe. Auf 208 Seiten wird alles bis ins kleinste Detail abgehandelt. Das Werk umfasst über 750 hervorragende Fotografien, die dem Modellbauer und Flugzeugenthusiasten keine Fragen unbeantwortet lassen. Ein beidseitig bedrucktes Poster mit Risszeichnungen im Maßstab 1:48 rundet den perfekten Eindruck dieses Nachschlagewerkes ab. Meine Bewertung: Sehr empfehlenswert, 100% Happy Modelling, Thomas Schneider Januar 2015

Während der 1960er Jahre untersuchten Luftfahrtingenieure Entwürfe mit variabler Geometrie um die Manövrierfähigkeit und effiziente Reisegeschwindigkeit mit der Geschwindigkeit von gepfeilten Tragflächen zu kombinieren. Großbritannien hatte die Beschaffung der TSR.2 und der darauf geplanten F-111K gestoppt und war noch immer auf der Suche nach einem Ersatz für den Vulcan Bomber und den Blackburn Buccaneer Jagdbomber. 1965 hatten Großbritannien und Frankreich das AFVG (Anglo French Variable Geometry) gestartet, das allerdings 1967 mit dem Rückzug Frankreichs endete. Ein Jahr später, 1968, riefen die Bundesrepublik Deutschland, die Niederlande, Belgien, Italien und Kanada eine Arbeitsgruppe ins Leben um einen Ersatz des F-104 Starfighter zu untersuchen. Dieser wurde ursprünglich Multi Role Aircraft (MBA) und später Multi Role Combat Aircraft (MRCA) genannt. 1968 trat noch Großbritannien vertreten durch Air Vice-Marshal Michael Giddings der MRCA-Gruppe bei und im Mai 1969 gab es ein erstes Verständigungspapier (Memorandum of Understanding - MoU) zwischen Großbritannien, der Bundesrepublik Deutschland und Italien. Das Konzept des MRCA Projekts war es, ein Flugzeug zu produzieren, das als Jagdbomber, Aufklärer, Abfangjäger und in der maritimen Angriffsrolle eingesetzt werden konnte und damit erlaubte, verschiedene Flugzeugmuster in den Partnerländern abzulösen. Am 26. März 1969 gründeten die vier verbliebenen Partnerländer Großbritannien, Bundesrepublik Deutschland, Italien und die Niederlande die Panavia Aircraft GmbH. 1970 zogen sich die Niederlande mit der Begründung aus dem Projekt zurück, das Flugzeug sei für die Bedürfnisse der holländischen Luftwaffe zu kompliziert und technisch zu anspruchsvoll. Großbritannien und die Bundesrepublik Deutschland hatten einen Entwicklungsanteil von je 42,5% und Italien sollte die verbliebenen 15% erhalten. Es wurde auch ein Übereinkommen über die Produktionsverteilung getroffen - Bug und Heck sollten in Großbritannien produziert werden, der Zentralrumpf in Deutschland und die Tragflächen in Italien. Im Juni 1970 wurde das multinationale Unternehmen „Turbinen Union“ gegründet um das BB199 Triebwerk zu entwickeln und zu bauen. Die Anteile verteilten sich auf 40% Rolls-Royce, 40% MTU und 20% FIAT. Nach Abschluss der Projektdefinitionsphase im Mai 1970 wurden die Konzepte auf zwei Entwürfe reduziert: den einsitzigen Panavia PA 100, der ursprünglich von Deutschland bevorzugt wurde und den doppelsitzigen Panavia PA 200, der von der RAF bevorzugt wurde und aus dem später der Tornado hervorging. Im September unterzeichneten die drei Regierungen ein Dokument (ITP - lntention to Proceed) zur Projektfortführung in dem festgelegt wurde, dass das Flugzeug einzig für die Gefechtsfeldabriegelung im Tiefflug und für Jagdbombereinsätze ausgelegt wird. Am 22. Juli 1970 wurde das 5. MoU über neun fliegende Prototypen und eine statische Testzelle unterzeichnet. Dies wurde im März 1973 vom 6. MoU über sechs Vorserienmaschinen gefolgt. Der Prototyp D-9591 absolvierte seinen Erstflug am 14. August 1974 in Manching. Die neun Prototypen und sechs Vorserienmodelle wurden dazu genutzt, den Tornado zu testen und zu bewerten. Deutschland erhielt drei Prototypen: P01 (D-9591, später 98+04), P04 (D-9592, später 98+05) und P07 (98+06), Großbritannien erprobte die Prototypen P02 (XX946), P03 (XX947), P08 (XX948) und P08 (XX949), während Italien P05 (X-586) und P09 (X-587) testete. Der zehnte Prototyp wurde im britischen Warton für statische Tests benutzt. Die sechs Vorserienmaschinen verteilten sich wie folgt: P11 (984-01), P13 (98+02) und P16 (98+03) Deutschland, P12 (XZ630) und P15 (XZ631) Großbritannien und P14 (X-588) Italien. Unglücklicherweise stürzte P08 am 12. Juni 1979 bei einem simulierten Bombenabwurf ab und P04 ging im April 1980 bei einem Vorbereitungsflug zur Luftfahrtausstellung auf dem Flughafen von Hannover verloren. In beiden Fällen kamen die Besatzungen ums Leben. Der Vertrag für das Fertigungslos 1, dem ersten von neun Fertigungslosen (oder Blöcken), wurde am 29. Juli 1976 unterschrieben und die erste Maschine im Juni 1979 an die Luftwaffe ausgeliefert. Der Erstflug des ersten deutschen MRCAs erfolgte am 27. Juli 1979. Insgesamt wurden 210 Tornado IDS bis April 1989 für die Luftwaffe produziert. Ursprünglich sollte der Tornado die fünf Jagdbombergeschwader (JaboG) 31, 32, 33, 34 und 38 ausrüsten und den F-104G Starfighter ersetzen. Zusätzlich zum Auftrag der Luftwaffe erhielten auch die deutschen Marineflieger 112 Tornado IDS und rüsten damit die zwei Marinefliegergeschwader (MFG) 1 und 2 aus. Als 1993 das MFG 1 aufgelöst wurde, bildeten diese Maschinen und das Personal den Kern des Aufklärungsgeschwaders (AG) 51. Die Produktion des Tornado endete 1998 nach 992 gefertigten Flugzeugen. Die letzte Maschine wurde am 24. September 1998 von British Aerospace für die Royal Saudi Air Force fertig gestellt. Die Bundeswehr erhielt 67 voll kampftaugliche Tornado GT (German/Trainer) mit Doppelsteuerung, 255 Tornado GS (German/Strike - IDS) Jagdbomber und 35 ECR Tornado in der SEAD-Rolle.

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