Eduard´s Bf 109 E-1 vs. Trumpeter´s Bf 109 E-3 in 1/32 Teil 2

Teil 2 - Der Trumpeter Bausatz

Modellinfo: Hersteller: Trumpeter Kategorie: Flugzeuge Militär WK2 Artkelnummer: 02288 Bezeichnung: Messerschmitt Bf 109E-3 Maßstab: 1:32 Ausführung: Bausatz (Plastik-Spritzguss) mit Ätzteilen Erschienen: 2009 Einzelteile: 274

Nachdem ich die Eduard-Variante der 109 E nun ausgiebig kennen lernen durfte, war die Neugierde bezüglich des neuen chinesischen Bausatzes doch sehr groß. Der erste Blick in die Schachtel verriet, dass der Kit - welcher gut ein drittel günstiger gehandelt wird - augenscheinlich jeden Cent wert ist. Besonders interessierte mich wie denn Trumpeter die Schwachpunkte am Eduard-Kit umgesetzt hat. Eine Prüfung der Rumpfhälften sowie der Kühlerverkleidungen zeigte, dass man hier, formentechnisch, andere Wege ging. Rätselhaft bleibt allerdings die Detailfülle an später nicht einsehbaren Bereichen wie etwa Druckflaschen, Tank, Funk- und Waffenanlage. Es drängt sich der Verdacht einer folgenden Clear-Edition auf. Den ersten Minuspunkt erhält der Bausatz (beim ersten probeweisen Zusammensetzen der Rumpfhälften) bezüglich der Materialstärke. Möchte man den Motorbereich offen darstellen, so muss hier ganz gehörig gefeilt, geschabt und geschliffen werden. Die sehr gut umgesetzten Oberflächendetails entschädigen diesen Umstand jedoch wieder. Im direkten Vergleich hinkt das Cockpit bezüglich Detailreichtum dem des Eduard-Kits hinterher.

Decalbögen und Ätzteilplatinen

Vorschaubild klicken zum Vergrößern

Der Bauplan beginnt mit dem Zusammenbau der Munitionsbehälter und der Cockpit-Bodengruppe. Wahlweise kann man diverse Kleinteile, wie z.B. Pedale, mit Ätzteilen aufwerten. Der Aufbau gestaltet sich einfach und überzeugt durch seine Passgenauigkeit. Im zweiten Bauabschnitt wird der Motorblock und das Funkgerät erstellt. Bereits hier kommt man ohne Fachliteratur oder Fotomaterial nicht mehr aus, denn es fehlen fast sämtliche Lackierhinweise. Schritt drei des Bauplans behandelt die Tragflächeneinbauten sowie die Flächenbewaffnung. Ein fragwürdiges Detail stellt der Kraftstofftank dar. (Später absolut unsichtbar). In diesem Bauabschnitt ist dann erstmals etwas handwerkliches Geschick notwendig. Die im Lieferumfang enthaltenen Metallteile sind für Ätzteile von enormer Dicke. Die korrekten Biegeradien der Verkleidung der Fahrwerksschächte und das passgenaue Einsetzen stellen hier schon eine gewisse Herausforderung dar. Die Tragflächen an sich sind von hoher Genauigkeit und kommen bei gleich guter Detaillierung mit weniger Teilen aus als das beim Eduard-Pendant der Fall ist. Für die Flächenbewaffnung liefert Trumpeter klare Abdeckungen mit. Nun, wem es gefällt... . Teil vier der Anleitung widmet sich neben den Klappen, Vorflügeln und Querrudern dem Hauptfahrwerk. Hier hat man aus der Eduard-Misere gelernt und ein steckbares System geschaffen. Achtung: Teil F34/35 gleich mit in den Fahrwerksschacht einbauen! Dies erspart später lästiges einstellen der Spur. Die Bremsleitungen mit den Ätzteilbefestigungen heben sich deutlich von denen des Eduard-Kits ab. Hier stimmt auch die Länge. Bauabschnitt Fünf behandelt die kompletten Tragflächenanbauten. Dies soll vor der Vereinigung von Rumpf und Tragflächen geschehen. Das dieser Schritt wenig Sinn macht, muss nicht noch weiter erläutert werden. Im sechsten Teil widmet man sich dem Einbau der Cockpit-Seitenteile, dem zweiten Teil des Funkgerätes und des Spornrades. Letzteres sollte man doch ersetzen, da es eher einer Walze als einem Rad gleicht. Auch hier wieder spärlichster Umgang mit den Farbangaben. In Abschnitt Sieben wird nun endlich das mühevoll gebaute Innenleben durch das Zusammensetzen der Rumpfhälften "versteckt", sowie Höhen- und Seitenruder angebracht. Wie bereits erwähnt ist vieles nachher nicht mehr sichtbar. Die Komplettierung der beiden Funkgeräte-Baugruppen fehlt im Plan gänzlich. Mit Kapitel Acht wird Kanzel, Motorabdeckung und Kühlwasserbehälter montiert. Im Prinzip ist das Öffnen und Schließen der Motorhaube am fertigen Modell möglich. Hierzu muss jedoch der Propeller abgenommen und die Maschinengewehre eingefädelt werden. Entscheidet man sich gegen den Einbau des Motors, also für eine gänzlich geschlossene Variante, so steht man vor dem Problem, dass man durch so manche Öffnungen ins Leere blickt. Hier hatte Eduard weiter gedacht und so manches Alternativteil beigepackt. Auch für die Auspuffanlage muss in diesem Fall auf ein Zurüstteil zurück gegriffen, oder eben eine Halterung selbst angefertigt werden. Ein weiteres Problem, gerade für den Anfänger, könnte die verdrehte Darstellung der Kabinenhaube zum Einbau der Kleinteile sein. Fehlerquelle vorprogrammiert! Das achte Bauplankapitel behandelt die Motor-Bodenwanne. Der Einbau der Kühlerklappenmechanik macht, wegen Unsichtbarkeit, ebenfalls wenig Sinn, zumal diese bei korrektem Einbau des Motors keinen Platz hat. Des weiteren wird noch der Propeller mit Nabe und Spinner abgehandelt. Der letzte Bauabschnitt beschreibt die Vereinigung zwischen den fertigen Baugruppen, Rumpf und Tragflächen. Wie bereits erwähnt, in diesem Baustadium denkbar ungünstig. Die Lackierung erfolgt mit Hilfe der für Trumpeter typischen, farbigen, großformatigen, und sehr gut gemachten Bemalungsanleitung. Die Arbeitsschritte entsprechen denen des Eduard-Bausatzes.

Eduard´s Bf 109 E-1 vs. Trumpeter´s Bf 109 E-3 in 1/32

Darstellbare Varianten

Der Zusammenbau

Lackierung und Alterung

Die Plastikteile können sofort überzeugen, sind exakt gegossen und fein detailliert. Die Klarsichtteile sind schlierenfrei. Verkleidungen der Bordkanonen als Klarteil? Sicherlich gibt es auch dafür Fan´s. Die Gumireifen, typisch für Trumpeter, sind unter Umständen eine Bauer- leichterung, aber kein Vergleich zu einem Resinrad vom Zubehörmarkt.

Die Wandungsstärke der Rumpfteile sollte im sicht- baren Bereich auf ein realistisches Maß reduzeirt derden.

Besser Umgesetzt: Durch die Verwendung einer separaten Bodenbaugruppe im Ölkühler- Bereich, entfallen bereits einige der Passprobleme des Eduard Bausatzes.

Das “Washing” wird mit Künstler- ölfarbe in den Farbtönen "Schwarz" und "Umbra gebrannt" mit einem weichen Pinsel aufge- tragen. Mit Terpentinersatz ent- steht die benötigte, ölige Brühe. Je nach gewünschtem Effekt lässt sich durch entsprechende Verdün- nung der Verschmutzungsgrad steuern. Nach einer Trocknungs- zeit von ca. 3-4 Stunden wird die überschüssige Farbe mittels eines weichen Baumwolllappens und Wattestäbchen entfernt.

Zur besseren Handhabung während des Lackierens werden die einzelnen Auspuffrohre auf einen Gußast geklebt.

Die Instrumente wurden in mühe- voller Kleinarbeit aus dem farben- frohen, unrealistischen Instru- mentenbrett-Decalbogen ausge- schnitten und in die jeweiligen Bereiche des Spritzlings eingesetzt. Das Glas wurde mit einem Tropfen Future imitiert.

Die Detaillierung ist zwar bei Trumpeter besser, aber auch hier liegen zu wenige Schläuche und Leitungen bei.

Die Druck- und Munitionsbe- hälter kann man wegen späterer "Unsichtbarkeit" getrost weglassen

Die Bauschritte im Detail

Das Endergebnis des Trumpeter-Modells

Weiße 13 Bf 109 E-3, OFw Heinz Bär, 1./JG51, Sept.1940

Gelbe 1 Bf 109 E-3, OLt. Josef Priller, 6./JG51, Herbst 1940

Schweizer Fliegerkompanie Bf 109 E-3, J-371, Frühjahr 1940

Bausatzdetails

Alternativ können einige Teile durch geätzte Metallteile ersetzt werden. Leider erschwert die enorme Materialstärke dieser Teile das biegen der benötigten Radien und Kanten.

Vorschaubild klicken zum Vergrößern

Links: Cockpitgruppe und Rumpfhälften nach dem Washing. Mit der zusätzlichen Detaillierung habe ich mich hier bewusst zurückgehalten um den Unterschied zum Eduard-Bausatz deutlich zu machen.

Oben: Hier hat sich Trumpeter definitiv einen Vauxpas geleistet! Eine durch den Motorblock feuernde Maschinenkanone hat es bei der Bf109 E-Serie nicht gegeben...

Gebrauchsspuren und Abplatzungen

Mit Hilfe eines zerklüfteten Wattestäb- chens wird die "Flüssigmaske" auf den vorbereiteten Untergrund aufgetragen.

Weniger ist oft mehr! Mit etwas Übung ist dieses Ver- fahren für viele Bereiche einsetzbar. Zuviel des Guten lässt sich einfach durch abreiben entfernen.

... und beim Eduard Gegenstück.

Die entsprechenden Kanten und Ecken am Modell werden vorher mit Aluminium grundiert und mit Future versiegelt.

Das Resultat am fertigen Trumpeter-Modell...

Fazit

Abschließend ist zu bemerken, der Trumpeter-Kit ist einfacher zu bauen als sein Eduard-Pendant. Auch für Anfänger bestens geeignet. Abgesehen von den relativ dicken Ätzteilen und einer unsauberen Rumpfkante kann man getrost von Passgenauigkeit sprechen. (Es wird nur ein minimum an Spachtelmasse benötigt). Für den ernsthaften Modellbauer stellen die fehlenden Farbangaben zwar kein Hindernis, aber allemal ein Ärgernis dar. Ebenso ärgerlich ist die falsche Cockpitgestalltung des Trumpeter-Kits. Weiterhin machte ich eine schmerzliche Feststellung, welche erst so richtig beim vergleichenden Fotografieren auffiel: Der Rumpf der Trumpeter 109er ist unten deutlich zu flach und die Cockpitverglasung ist ca. 15% zu nieder ausgeführt. Letzteres fällt enorm auf. Die Umsetzung der teils sehr farbenfrohen Decals lassen doch noch einiges zu wünschen übrig. Die Verarbeitung dieser, ist aufgrund des sehr dünnen Trägermaterials, nicht einfach, erzeugt aber ein ausgezeichnetes Endergebnis. Alles in Allem ist die Eduard Bf 109 (bei der auch die Proportionen perfekt wiedergegeben sind) für mich die erste Wahl. Nachdem inzwischen auch die Bf 109 E-7 dieses tschechischen Herstellers in 1:32 erschienen ist, wird es wohl nicht bei den bisherigen drei Modellen in der Vitrine bleiben... Thomas Schneider (2010)

Counter

originalundmodell.de